Wózki widłowe – praca w trudnym środowisku

Wydajność pojazdów transportu wewnętrznego można odkryć i docenić dopiero tam, gdzie są one naprawdę bardzo intensywnie eksploatowane. W przypadku wózków widłowych kilka opcji powoduje, że wózek widłowy przestaje być tylko zwykłą sztaplarką a staje się maszyną, bez której nie da się nic zrobić. Podczas robienia zakupów nie zadajemy sobie pytań, w jaki sposób konkretny towar znalazł się na półkach sklepowych, jaką drogę przebył, i co z tym się wiąże – jak i czym był transportowany? Mrożonki kojarzą nam się z zimnem a zatem powinny być przechowywane w specjalnych warunkach, czyli w mroźniach. Na pierwszy rzut oka wózki widłowe pracujące w mroźni nie wiele różnią się od standardowych pojazdów. Przyjrzyjmy się dokładniej jednemu z przykładów. Maszyną często używaną w mroźni jest wózek widłowy typu ETV (Jungheinrich) należący do grupy wózków wysokiego składowania z wysuwnym masztem. W tym miejscu wart przypomnieć istotny fakt. Otóż dr Jungheinrich – założyciel firmy Jungheinrich – jest pomysłodawcą i konstruktorem tego rodzaju wózka widłowego, który dziś jest wykorzystywany w magazynach na całym Świecie! W mroźni panują ekstremalne warunki. Problemem jest nie tylko bardzo niska temperatura, ale i wilgotne środowisko pracy. Wózek widłowy pracujący w takich warunkach musi być odporny na działanie korozji i mrozu. W wózkach Jungheinrich ETV serii 1/2/3 wykonanych w wersji chłodniczej korpus wózka został zagruntowany chemicznie, co wzmacnia ochronę przed korozją. Grunt chroni podwozie przed wilgocią, z drugiej strony drobne rysy nie powodują korozji. Przed malowaniem wszystkie elementy są piaskowane (a nie tylko odtłuszczane) dla lepszej przyczepności podkładu i lakieru. Klatka ochronna operatora, korpus wózka widłowego, sanie masztu i sam maszt są wykonane z litej stali a łożyska nośne ze stali uspokojonej! Elementy kute znormalizowano dla zapewnienia całkowitego bezpieczeństwa pracy w niskich temperaturach. Wyjątkowo wysoka, jakość uszczelnień (uszczelnienia wargowe obustronnie) zapewnia szczelność oraz zabezpiecza przed dostawaniem się wody do oleju. Do hydrauliki masztów użyto przewodów z wysokiej, jakości tworzywa sztucznego DN12 i DN8. Krążki prowadzące zostały wzmocnione przez „płetwy”, aby przenosić większe siły wynikające ze zmniejszonej elastyczności przewodów w niskich temperaturach. Przesuw boczny został wyposażony w specjalne wycieraczki, dzięki którym nawet po długim przebywaniu w chłodni szron nie jest problemem dla wózka widłowego. Funkcjami hydraulicznymi i jezdnymi steruje się za pomocą bezdotykowych czujników zbliżeniowych Halla a to znaczy, że warunki środowiskowe nie mają wpływu na wartość i jakość impulsów. System sterowania (dźwignia hydrauliki MultiPilot, wyświetlacz ciekłokrystaliczny, płyty sterujące) są zamknięte w klasie szczelności IP 65. Standardowo wózki widłowe w wersji chłodniczej wyposażone są w podgrzewane siedzenie dla operatora, co zwiększa komfort oraz wydłuża czas pracy operatora. Wszystkie złącza elektryczne wyposażono we wtyczki SAAB. To szczelnie zamknięte złącza, wyposażone w zamek mechaniczny gwarantują idealny przesył danych. Wózki widłowe produkcji Jungheinrich przygotowane są do stałej pracy w mroźni, czyli dla trzeciego poziomu pracy w mroźni. Opcjonalnie oczywiście dostępna jest komfortowa kabina z ogrzewaniem gwarantująca wysoki komfort pracy operatora. Wózek widłowy dodatkowo jest wyposażony w zderzak w przedniej części pojazdu (strona napędu) dla dodatkowej ochrony drzwi kabiny.

Istotna jest każda sekunda

Ten sam wózek wykorzystywany w branży spożywczej, ale tym razem w standardowym zakresie temperatur, może zostać wyposażony w dodatkowe systemy. W magazynie, gdzie liczy się każda minuta, idealnym przykładem może być system ASR montowany w jednostce napędowej, który pozwala na płynne ruszenie wózkiem na śliskiej nawierzchni (rozlane soki czy nabiał). System ASR zapobiega poślizgowi koła napędowego, co mogłoby skończyć się uderzeniem wózka widłowego w regał i ostatecznie jego uszkodzeniem. W dużych magazynach spożywczych często wykonuje się operację relokacji. Polega ona na zestawieniu na poziom zero brakujących produktów albo wymianie całych palet produktów. W wózkach widłowych Jungheinrich typ ETV serii 2 zamontowano system redukcji drgań masztu. System ten niweluje czas potrzebny do uspokojenia masztu, a co za tym idzie – każda pojedyncza operacja oszczędza sekundy. Sekundy przechodzą w minuty a minuty w godziny. Im mocniej wózek widłowy jest eksploatowany, tym większe korzyści osiąga użytkownik. Dla branży spożywczej wózki widłowe typ ETV najczęściej wyposażone są w baterie żelowe (obniżenie poziomu gazowania baterii). Wyjdźmy z magazynów na otwartą przestrzeń, np. na place składowe materiałów budowlanych. Tutaj znajdują zastosowanie wózki wykonane z myślą o najtrudniejszych zadaniach, czyli wózki Jungheinrich z napędem hydrostatycznym typ TFG (silnik gazowy) i DFG (silnik diesla) o udźwigu do 3, 5 t. Samohamowny napęd, (brak hamulców bębnowych), optymaly system chłodzenia (opcjonalnie dodatkowa siatka zabezpieczająca chłodnicę) z hydraulicznym napędem wentylatora, idealna stabilność dzięki innowacyjnej budowie belki skrętnej, idealna trakcja (pełna moc na kołach już od najniższych obrotów silnika), możliwość nagłej zmiany kierunku jazdy z obciążeniem, niczym niezakłócona widoczność w górę dzięki szybie dachowej i idealny dostęp do wszystkich komponentów (skraca czas obsługi do niezbędnych czynności) to podstawowe atuty tych pojazdów. Nie można zapomnieć o automatycznym hamulcu postojowym, dużej przestrzeni dla operatora, pięciu regulowanych programach jazdy i wydajnych silnikach VW. Dla komfortu operatora wózki wyposażono w idealną izolację od drgań przenoszonych z podłoża i napędu za pomocą systemu FLOATING CAB oraz przycisk „start” przywodzący na myśl samochody wysokiej klasy. Dla pracy w środowisku mocno zapylonym przewidziano dodatkowe filtry powietrza: podwójny standardowy, mokry (spawalnie i szlifiernie, kwarc) i Cyklon (duże zapylenie cementownie, zakłady ceramiczne). Wózek widłowy standardowo wyposażony jest w czujnik zużycia filtra powietrza. Niski poziom spalania, bardzo wysoka wydajność, niskie koszty obsługi gwarantują szybki zwrot wózków widłowych.

Części do wózków widłowych

Ocenia się, że rocznie ponad 7000 wózków widłowych zmienia właściciela w naszym kraju. Liczba ta z roku na rok się zwiększa. Wraz ze wzrostem sprzedaży używanych wózków widłowych rośnie popyt na części zamienne do wózków widłowych. To, że wiesz jaki model wózka widłowego posiadasz, nie zawsze gwarantuje, że kupisz właściwe części zamienne. Radzimy, co zrobić, aby uniknąć pomyłek. Teoretycznie kupowanie części do wózków widłowych na własną rękę ma sens wyłącznie wtedy, jeżeli zamierzamy samodzielnie naprawiać wózek widłowy. Jeśli nie, lepiej zlecić zakup potrzebnych podzespołów do wózków widłowych warsztatowi, a to dlatego, że w przeciwieństwie do "klienta z ulicy" fachowcy mogą liczyć nawet na kilkadziesiąt procent w hurtowniach z częściami do wózków widłowych. Niestety, wiele serwisów, zamiast podzielić się upustem z klientem, sprzedaje części z potężnym narzutem, a nawet w cenach wyższych od detalicznych u dystrybutorów.
Porównuj oferty z cenami.
Przed naprawą wózka widłowego warto zatem poprosić o szczegółowy kosztorys i sprawdzić, czy niektórych podzespołów nie można kupić taniej. W wielu warsztatach w przypadku samodzielnego dostarczenia części trzeba liczyć się z wysokimi kosztami robocizny! Jeśli mimo wszystko zdecydujemy się na samodzielne zakupy części do wózków widłowych, musimy się do nich przygotować. Za nim kupisz części do wózków widłowych przygotuj informacje o wózku widłowym - dobrze jest znać:

rocznik wózka widłowego (datę produkcji),
nazwa poszukiwanej części do wózka widłowego
typ, marka i model wózka widłowego
numer seryjny wózka widłowego
Aby uniknąć ewentualnych pomyłek, warto spisać wszelkie oznaczenia znajdujące się na części, którą chcemy wymienić na nową. Na podzespołach montowanych fabrycznie jest to zwykle numer katalogowy producenta wózka widłowego, jednak często można również odczytać numer katalogowy i oznaczenie wytwórcy części do wózka widłowego. Ten drugi ułatwi znalezienie tańszego zamiennika o parametrach identycznych z częścią oryginalną (np. jeśli obok logo producenta wózka widłowego widać znak Boscha czy Delphi, można zwrócić się bezpośrednio do dystrybutora danej marki). Niestety, nie zawsze jest to możliwe, bo producenci wózków widłowych zastrzegają niektóre wzory i wytwórca części ma zakaz rozprowadzania ich przez własną sieć sprzedaży.

Podzespoły elektroniczne

Podzespołów elektronicznych nie wolno nigdy dobierać "na oko". W ich przypadku kształt obudowy czy też to, że pasują jak ulał, o niczym jeszcze nie świadczy. W identycznych obudowach mogą skrywać się elementy o różnych parametrach. Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zwykle zakup części o tym samym numerze katalogowym i pochodzącej od tego samego producenta co elementy zamontowane fabrycznie. Poważne problemy zdarzają się podczas dobierania np. sterowników silnika. Niektórzy producenci kupują podzespoły tego typu od kilku różnych poddostawców. Bywa, że wózki widłowe części w tej samej na pozór wersji silnikowej (ten sam rocznik, pojemność i moc silnika) mogą być wyposażone w osprzęt elektroniczny pochodzący od konkurencyjnych firm, a poszczególne elementy nie są w spół zamienne!
To, że po założeniu używanego sterownika o innym numerze katalogowym silnik można uruchomić i pracuje on normalnie, nie oznacza wcale, że wszystko jest w porządku. Nieraz bowiem okazuje się, że np. w niektórych sytuacjach silnik dostaje za mało lub za dużo paliwa, co może się skończyć poważną awarią mechaniczną.

W przypadku elementów takich jak czujniki (np. sondy lambda, przepływomierze, czujniki Halla) liczą się głównie parametry elektryczne - można więc stosować części pochodzące od producentów innych niż ci, którzy dostarczali podzespoły na pierwszy montaż wózka widłowego.

Wózki widłowe - Części układu hamulcowego

W przypadku wielu wózków widłowych części zamienne do układu hamulcowego kupuje się łatwo - wystarczy znać rocznik, wersję silnikową. Jednak nie dotyczy to wszystkich maszyn! Wielu producentów montuje podzespoły pochodzące od różnych poddostawców, zdarzają się też wózki widłowe w nietypowych wersjach wyposażeniowych ze wzmocnionymi hamulcami. Wszelkie elementy występujące symetrycznie należy kupować i wymieniać parami. Jeżeli zawieszenie z jednej strony wózka widłowego będzie miało inne właściwości niż z drugiej, jazda stanie się niebezpieczna.

Części do wózków widłowych

Szacuje się, że w Polsce rocznie ponad 6000 wózków widłowych zmienia właściciela. Liczba ta z roku na rok się powiększa. Wraz ze wzrostem sprzedaży używanych wózków widłowych rośnie popyt na części zamienne do wózków widłowych. To, że wiesz jaki model wózka widłowego posiadasz, nie zawsze gwarantuje, że kupisz właściwe części zamienne. Radzimy, co zrobić, aby uniknąć niepotrzebnych pomyłek. Teoretycznie kupowanie części do wózków widłowych na własną rękę ma sens wyłącznie wtedy, jeżeli zamierzamy samodzielnie naprawiać wózek widłowy. Jeśli nie, lepiej zlecić zakup potrzebnych podzespołów do wózków widłowych warsztatowi, a to dlatego, że w przeciwieństwie do "klienta z ulicy" fachowcy mogą liczyć nawet na kilkadziesiąt procent rabatu w hurtowniach z częściami do wózków widłowych. Niestety, wiele serwisów, zamiast podzielić się upustem z klientem, sprzedaje części z potężnym narzutem, a nawet w cenach wyższych od detalicznych u dystrybutorów. Porównuj oferty z cenami Przed naprawą wózka widłowego warto zatem poprosić o szczegółowy kosztorys i sprawdzić, czy niektórych podzespołów nie można kupić taniej. W wielu warsztatach w przypadku samodzielnego dostarczenia części trzeba liczyć się z wysokimi kosztami robocizny! Jeśli mimo wszystko zdecydujemy się na samodzielne zakupy części do wózków widłowych, musimy się do nich przygotować. Za nim kupisz części do wózka widłowego Przygotuj informacje o wózku widłowym - należy znać:

rocznik wózka widłowego (datę produkcji),
nazwa poszukiwanej części
typ, marka i model wózka widłowego
numer seryjny wózka widłowego

Żeby uniknąć ewentualnych pomyłek, warto spisać wszelkie oznaczenia znajdujące się na części, którą chcemy wymienić na nową. Na podzespołach montowanych fabrycznie jest to zwykle numer katalogowy producenta wózka widłowego, jednak często można również odczytać numer katalogowy i oznaczenie wytwórcy części do wózka widłowego. Ten drugi ułatwi znalezienie tańszego zamiennika o parametrach identycznych z częścią oryginalną (np. jeśli obok logo producenta wózka widłowego widać znak Boscha czy Delphi, można zwrócić się bezpośrednio do dystrybutora danej marki). Niestety, nie zawsze jest to możliwe, bo producenci wózków widłowych zastrzegają niektóre wzory i wytwórca części ma zakaz rozprowadzania ich przez własną sieć sprzedaży.

Wózki widłowe - podzespoły elektroniczne

Podzespołów elektronicznych nie wolno nigdy dobierać "na oko". W ich przypadku kształt obudowy czy też to, że pasują jak ulał, o niczym jeszcze nie świadczy. W identycznych obudowach mogą skrywać się elementy o różnych parametrach. Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zwykle zakup części o tym samym numerze katalogowym i pochodzącej od tego samego producenta co elementy zamontowane fabrycznie. Poważne problemy zdarzają się podczas dobierania np. sterowników silnika. Niektórzy producenci kupują podzespoły tego typu od kilku różnych poddostawców. Bywa, że wózki widłowe w tej samej na pozór wersji silnikowej (ten sam rocznik, pojemność i moc silnika) mogą być wyposażone w osprzęt elektroniczny pochodzący od konkurencyjnych firm, a poszczególne elementy nie są współzamienne!
To, że po założeniu używanego sterownika o innym numerze katalogowym silnik można uruchomić i pracuje on normalnie, nie oznacza wcale, że wszystko jest w porządku. Nieraz bowiem okazuje się, że np. w niektórych sytuacjach silnik dostaje za mało lub za dużo paliwa, co może się skończyć poważną awarią mechaniczną.

W przypadku elementów takich jak czujniki (np. sondy lambda, przepływomierze, czujniki Halla) liczą się głównie parametry elektryczne - można więc stosować części pochodzące od producentów innych niż ci, którzy dostarczali podzespoły na pierwszy montaż wózka widłowego.

Części układu hamulcowego

W przypadku wielu wózków części zamienne do układu hamulcowego kupuje się łatwo - wystarczy znać rocznik, wersję silnikową. Jednak nie dotyczy to wszystkich maszyn! Wielu producentów montuje podzespoły pochodzące od różnych poddostawców, zdarzają się też wózki widłowe w nietypowych wersjach wyposażeniowych ze wzmocnionymi hamulcami. Wszelkie elementy występujące symetrycznie należy kupować i wymieniać parami. Jeżeli zawieszenie z jednej strony wózka widłowego będzie miało inne właściwości niż z drugiej, jazda stanie się niebezpieczna.

wózki widłowe

Czołowy producent wózków widłowych na świecie, posiada fabryki w Japonii, USA, Holandii i Hiszpanii. Obroty Nissan Forklift wynoszą blisko 800 milionów Euro rocznie. Firma Sprzedaje ponad 40 tys. wózków widłowych z tego jedną czwartą w Europie. Pierwszy wózek widłowy zjeżdża z taśmy w sierpniu 1957r. Firma Nissan podjęła pierwsze kroki w produkcji wózków widłowych w 1957 roku. Od 1965 r. firma rozpoczęła swoją działalność poza Japonią, początkowo w USA, a od 1967 również w Europie. Obecnie Nissan posiada własne zakłady produkcji wózków widłowych w Japonii, Hiszpanii, Szwecji i USA. Nissan sprzedaje wózki widłowe i usługi z wiązane z branżą w ponad 75 krajach na całym świecie. Wielkość produkcji wózków widłowych stale wzrasta w poszczególnych zakładach. Nissan do produkcji wózków widłowych używa wyłącznie własnych silników, dobra renoma silników Nissana znana jest nhttp://www.blogger.com/img/blank.gifa cahttp://www.blogger.com/img/blank.gifłym świecie. Obecność na rynkach lokalnych w danym regionie pozwala Nissan Forklifts na rozwój i wytwarzanie produktów, które dokładniej spełniają potrzeby użytkowników konkretnego regionu.. Jednocześnie Nissan zapewnia krótkie terminy dostaw, elastyczny system produkcji i na najwyższym poziomie usługi na całym świecie. Wózki widłowe Nissan należą do najlepszych maszyn na świecie. Nissan produkuje całą gamę wózków widłowych: wózki widłowe elektryczne, wózki widłowe spalinowe oraz wózki widłowe magazynowe.
Nowy wózek widłowy serii GX firmy Nissan jest odzwierciedleniem nieustającej pracy wykonywanej przez firmę w celu zaprojektowania i wytworzenia wyrobu o jak największej wartości. Spełnienie, a nawet przekroczenie coraz ostrzejszych przepisów dotyczących emisji spalin wprowadzonych przez Unię Europejską i Stany Zjednoczone sprawia, że wózki widłowe firmy Nissan stały się niekwestionowanym liderem w zakresie ekologicznie czystych silników. W połączeniu z tradycyjnie już wytrzymałą i niezawodną konstrukcją, sprawia, że właściciel wózka widłowego firmy Nissan serii GX, będzie mógł przeznaczyć więcej czasu na pracę, a mniej na konserwacje i naprawy. Firma Nissan Forklift posiada prawie 30 letnią historię budowy czterotonowych wózków widłowych.W roku 1980 firma Nissan wprowadziła na rynek F03, model pierwszej generacji, pierwszy wózek widłowy w grupie czterotonowych wózków. W roku 1988 firma Nissan wprowadziła F03 model drugiej generacji, wraz z innymi silnikami i zmianami oprzyrządowania. W roku 1998 wprowadzono trzecią generację wózka F03 wraz z dodatkowym modelem i dwubiegową skrzynią biegów.
W roku 2001, firma Nissan wprowadziła na rynek model FX4 jako wyrób OEM w kooperacji z Mitsubishi Heavy Industries. W roku 2008 firma Nissan wprowadza zupełnie nowy model - Serię GX. Zaprojektowaną i wytwarzaną samodzielnie przez firmę Nissan w japońskich fabrykach koncernu.

Wózki widłowe Komatsu seria AM-2R i AE-2R

Wózki widłowe Komatsu serii AM-2R i AE-2R są łatwe w użytkowaniu oraz w konserwacji, dzięki temu są optymalnym wyborem dla firm, które oczekują maksymalnej wydajności od wózka widłohttp://www.blogger.com/img/blank.gifwego. Przednia oś wózka widłowego wyposażona jest w dwa osobno wzbudzane silniki elektryczne 4 kW. Silniki te zapewniają bardzo wysoki poziom momentu obrotowego, co kolei zapewnienia elastyczność w czasie pracy w małych lub wąskich pomieszczeniach. Osie sterowania wózka nie tylko zapewniają precyzyjne manewrowanie, ale również oferują lepszą stabilność maszyn AE-2R na długich podjazdach oraz zredukowany promień skrętu w serii AM-2R. Przełącznik ciśnienia na kierownicy obsługuje wspomagane kierowanie. Logiczny system z technologią CAN-BUS korzysta z serii czujników i kontrolek, w celu określenia warunków dynamicznych wózka widłowego oraz interweniuje w razie konieczności przez zastosowanie regeneracyjnego hamulca bezpieczeństwa, aby uniknąć przypadkowego przyspieszenia wózka w czasie skrętu. Urządzenia sterujące trakcji mogą być obsługiwane albo poprzez dźwignię, albo podwójny pedał, do wyboru jest tradycyjna hydrauliczna dźwignia proporcjonalna z czujnikami REED lub wygodny joystick z włączoną kontrolą kierunku jazdy. Czytelny wyświetlacz z prostymi funkcjami oraz ergonomiczne rozmieszczenie głównych urządzeń sterujących zapewniają wysoki komfort pracy operatora. Dodatkowo wyświetlacz zawiera również system samo diagnozowania funkcji, wykorzystujący serię lampek ostrzegawczych oraz system kodów informujących operatora o wszelkich niesprawnościach lub błędnych operacjach. Maszty FV, FFV i TFV zapewniają bardzo dobrą widoczność, sztywność i precyzję. Wysokość podnoszenia od 3.3 do prawie 7 metrów, utrzymuje wysoką wydajność resztową, kiedy korzysta się z przesuwu bocznego. Silnik pompy 9 kW zapewnia szybkie podnoszenie. Komora akumulatora cechuje się łatwą dostępnością. Bateria zapewnia wydajność od 300 do 750Ah szczególnie w modelu FB15 (M)G, w którym komora akumulatora jest wystarczająco wysoka, aby umieścić baterię 680 Ah gwarantującą perfekcyjne połączenie wydajności i wytrzymałości. Wózek widłowy wyposażony jest w układ hamulcowy, który składa się z:

Sterowanego logicznie układu przeciwprądowego sterowanego przez zwolnienie pedału przyspieszenia lub wstecznego
Pedału hamulca hydraulicznego
Hamulca parkowania mechanicznego

Elektryczne wózki widłowe Komatsu są bardzo dobrze dostosowane do potrzeb Klienta poprzez zapewnienie następujących głównych opcji:

Joyskick
4 różne konfigurajce kabiny
Wersja chłodnicza
Hydraulika 4-way
Układ oświetlenia
Różne typy opon
Zintegrowany przesuw boczny